Ein Haus mit Auto-Batterie

Es ist so sinnlos wie nach Ah zu fragen, weil da brucht man auch V als Angabe.

Im übrigen fahren in China auch Busse mit Kondensatoren.

Die Kondensatoren werden an jeder Haltestelle aufgeladen.

Die Infrastukturkosten sind dadurch deutlich geringer als bei Oberleistungsbussen

Mein Elektroroller hat 50 V 30 Ah = 1,5 kWh

Mein Traum Testfahrzeug hat 5,5 kWh Akku

Ich hoffe Du meinst nur thermische Energie.

Beim geringern Wirkungsgrad aus 60 Grad Temperaturdifferenz Strom zu erzeugen....

Die ersten 300 Vollzyklen kann ich schon persönlich bestätigen

Die Akkus in meinem Elektroroller sind von Anfang 2008,

Nachgeladen wird nach jeder Fahrt.

Bis jetzt keine Schwächung feststellbar

Heiko Rossmann schrieb:

Wenn die Energie nicht verschwindet, kann sich die Kapazität nicht verringert haben.

Wodurch sich in beiden Fällen nicht die Kapazität, sondern die unter den Betriebsbedingungen entnehmbare Ladung geändert hat - es also den konstruierten Unterschied gar nicht gibt.

Der einzig verbleibende Unterschied ist, dass ein Starterakku härtere Betriebsbedingungen als ein Traktionsakku hat, wodurch temperaturbedingte Änderungen mehr auf das Gesamtsystem durchschlagen.

Siegfried

Starterbatterien sind schlimmer Schrott der verkauft wird.

Ausgedienten Akkus aus Elektrorollern kann man als gemütliche Vorruhestandsjob die Aufgabe Starterakku geben.

Die Akkus in meinem Elektroroller sind aber weit größeren Temperaturschwankungen ausgesetzt als ich meinem Notebook zumuten würde

Kältefestigkeit als Problem bei Motorradfahrern ?!?

Ich lach mich kaputt!

Die meisten Motorradfahrer sind doch Warmduscher und Weicheier, welche die Maschine schon bei 10 Grad in den Winterschlaf schicken.

Ich fahre jedenfalls jeden Winter durch mit meinem Elektroroller

X-No-Archive: Yes

begin quoting, Emil Naepflein schrieb:

Nachts ist es kälter als draußen.

Gruß aus Bremen Ralf

Das machen aber nur Autofirmen die nichts von der Sache verstehen.

Um etwa ein 1,5m langen 1m breites 0,25 m hohen Akkupack gegen -20 Grad Außentemperatur auf 10 Grad zu halten sind nur

"Siegfried Schmidt" schrieb

Ja, der Starterakku versagt beim Start und der Traktionsakku bei der Traktion - und nu?

Trotz Dummschwafel keine Lösung!

Und war der Akku erstmal unterkühlt ist die Kapazität weg -die kommt beim Auheizen auch nicht wieder.

"Roland Mösl" schrieb

ausm Baumarkt vielleicht

"Emil Naepflein" schrieb

doch

Am 04.09.2011 10:46, schrieb Martin Kobil:

Irgendwie wußte ich schon nach zwei Zeilen, daß hier Copykobil wieder mal am Werk war. ;-)

Olaf

Warum so geringschaetzig?

K.L.

Du liest hier in defa nicht regelm=E4=DFig mit. Kobil und M=F6sl haben eine Mission. W=E4hrend M=F6sl st=E4ndig auf seine pege Seiten referenziert, kippt Herr Kobil st=E4ndig mehr oder weniger passende kopierte Artikel zur Elektromobilit=E4t. ab. Beiden gemein ist ein hohes SendungsbewusstseinDaher HTH

Nicole Luzar schrieb:

Ein in der Spitzenleistung und Reichweite eingeschränkter Fahrzeugantrieb erfüllt immer noch die meisten Transportaufgaben, ein Anlasser bei dem die Spitzenleistung nicht mehr zum Anwerfen des Antriebs reicht verhindert die Transportleistung komplett.

Wenn du den Unterschied nicht erkennst ist es nicht mein Problem.

Dann wäre der Akku irreparabel geschädigt. Darum gings bislang aber gar nicht.

Siegfried

Mein Sendungsbewußtsein führte mich gerade nach China.

Dort habe ich gestern am Global Economic Leaders Summit eine Key Note gehalten

"Wir brauchen eine internationale Organisation für den Ölausstieg"

Roland Mösl schrieb:

Sollten im Betrieb 40W Verlustleistung im Akku entstehen, heizt er sich also auf eine Oberflächentemperatur von 30K über Umgebung auf. Ist im Sommer sicher ein gutes Überlebenstraining für den Akkukern.

Siegfried