Verbrenner und e-Antrieb vergleich?

Hallo Ruediger,

Was Du Dir bei mir kaum vorstellen kannst, gell?

PS sind Pferdestärken. Wenn ich auf der Kutsche neben meinem Weibe sitze, pfurzen die Gäule relativ häufig, weil sie sich endlich mal wieder bewegen müssen/dürfen. "Schall und (quasi) Rauch"

servus, Patrick

Tja, das ist das schöne an Patricks Postings, daß man erstmal kräftig dran zu knobeln hat, wie er das nun meint. Ich kam auch nicht drauf, bis er es erklärte :-D

Bernd

Hallo Patrick!

Patrick Kuban schrieb:

Was musst du auch neben ihr sitzen? Setz dich doch hinter sie! (Wie sich's geziemt :-) )

ciao, Fritz

Hallo Patrick!

Patrick Kuban schrieb:[ ... ]

Die müssen das bei der Barbiermoschee in Kairouan abgeschaut haben. Dort wurde anlässlich der Renovierung der Taubenmist mitlackiert :->

ciao, Fritz, Giaur

Hallo Fritz,

Hilft das dem Gaul beim Verdauen? ;-)

servus, Patrick

Hallo Fritz,

Nee, der "Dreck" war wirklich Airbrush, kein überlackierter Dung.

servus, Patrick

Bei Autos ist wohl der Faktor "Gewicht" auch nicht so kritisch...

gert

Die machen da künstlichen Dreck hin!? Wieso? Damit's "echt Scheiße" aussieht?

Meinst du Aspach?

Schon mal so einen kleinen voll-GFK-Pylonracer gesehen? Die können mit locker 200km/h aber mal sowas von um die Ecke fliegen. Immer wieder beeindruckend, wenn der mit voller Geschwindigkeit über den Platz heizt, man ihn mit den Augen verfolgt, und auf einmal ist er weg, weil er ruckartig senkrecht hochgezogen hat. Wenn man ihn doch verfolgen konnte ist er spätestens zwei Sekunden später weg, weil er so hoch ist, daß man ihn nicht mehr sieht.

Hallo Rolf,

Siggscht, konnt' ich di id neileng ... ;-)

Ich war als Kind mit meinem Vater oft nach Anspach gefahren, mich nach einigen Malen gewundert, daß das nicht "Ansbach" heißt.

Davon red' ich doch ;-)

Ich fand's auch beeindruckend, daß der das Ding in die Luft schmeißt wie einen Speer, schier einen Salto hinterher schlägt und das Ding einmal über den Platz wie eine reife Pflaume taumelt, um die Kurve eiert, geringfügig schneller zurückkommt und - wieder beim Piloten - auf einmal in den Propeller beißt und wie im Comic wegflitzt.

servus, Patrick

Das wird es ja auch noch sau teuer!

mfg Frank

Einen einklappbaren Verbrenner habe ich wirklich noch nicht gesehen :) Mein ursprüngliches "Argument" bezog sich aber einfach darauf, daß ich einen vorstehenden Zylinder am Segler nicht gerade für hübsch halte (habe auch noch keinen gesehen der das macht) und ich wußte tatsächlich nicht, ob man Klapplatten am Verbrenner benutzen kann. Aber auch dann finde ich es irgendwie blöd einmal zu steigen und dann den Verbrenner ausschalten zu müssen.

- Oliver

Hallo Oliver,

Oliver Varoß schrieb:

Gibt's aber. Mit Anlasser und Vorrichtung, um die Latte senkrecht zu stellen. War auch kein April-Heft.

Gruß Martin

Tja so hat "Mann" das halt vor 30 Jahren gemacht :-)))

Hallo Oliver,

Das glaube ich als Baubeschreibung eines mechanisch recht Begabten schon inner FMT, Modell oder so gesehen zu haben.

ASK 14 u.ä. Aber sonst gebe ich Dir recht ;-)

Eigentlich nicht. Ich denke, daß die Wettbewerbsausrüstung von Freiflugweltmeisterfliegern für uns normales Fußvolk wohl keine Relevanz hat, denn für einen Motor von Verbitzky mit Getriebe zahlt man soviel, daß man sich auch mehrere goldene Sender kaufen könnte. OK, davon hat man in beiden Fällen genau dasgleiche ;->

Dagegen hatte man früher in der ASK einen Bordanlasser von Fema.

servus, Patrick

Hallo Frank,

Deren Preise fallen erst ein wenig, die Qualität steigt heftig. Vor vier Jahren wurde man mit faulen Pflaumen beworfen oder mit dem Griff um eine Bibel herum angesprochen, wenn man sagte, sowas zu haben. Außerdem als steinreich angesehen. Meine drei 730er iRates von cheapbatterypacks.com hatten mich letztlich etwas über zwanzig Taler und anderthalb Tage Zeit zwischen Bestellung und Lieferung gekostet, ich verwende sie heute noch ohne bemerkenswerte Leistungseinbußen. Heute gibt es von allen "großen, deutschen Firmen" chinesische Lipo-Akkus und -Lader für inzwischen blliges Geld, denn sooviel ist da nicht dran. Und auf normalen Modellflugplätzen reden die Stinos inzwischen darüber, wie weiland über die entsetzlichen Nachteile von Synthi-Öl im Sprit.

Wie ich schon sagte: geh nach Anspach oder so ähnlich und guck Dir das dort gebotene an. Die Flieger sollten auch heute noch immer nach der Antriebstechnik ausgelegt sein. Verbrecher raus -> Ekeltro rein ist idR nicht die Lösung. Sagte Rüdi hier ja schon, und der steht bestimmt nicht im Ruf, überzeugter Verfechter ekeliger Antriebe zu sein.

In hundert Jahren darfst Du wahrscheinlich keinen Verbrenner mehr fliegen, das gibt's dann nur noch per Ausnahmegenehmigung für AMD-Mitglieder ;-)

servus, Patrick

Seufz, wenn ich so was lesen, bekomme ich noch immer Tränen in den Augen.

Was waren das für Zeiten, als ein Hermann Haase 1986 und 87 in Harsewinkel mit einer Geschwindigkeit von 360kmh gewonnen hat.

Oder ein Manfred Pick und Lothar Steinbiß.

Oder die Motoren Rossi, OPS, Picco, die mit 60% - 80% Nitro (99%iges) inhaliert wurden......

Die Klasse 23 Rc-Speedflug gibt es nicht mehr.

Gruss Frank

Hallo Frank,

Aber den AMD. Manfred Pick ist das IIRC auch tätig. Und wenn Du die Zeiten der Elektropylonies mit den nominellen Rundenlängen von 400m in Bezug setzt, kommen da Geschwindigkeiten um 300km/h raus. Die Flieger müssen aber außen um die Pylonen rum, das heißt: eine Streckenlänge ist deutlich länger. (Und die erflogenen Auftriebsbeiwerte beeindruckend. ;-)

Für's Herz der Modellflieger ist der Verbrenner gut, Stinos finden den nervig (was ich auch verstehen kann), ekeltrisch ist inzwischen in nicht wenigen Teilbereichen leistungsfähiger. Du erinnerst Dich an die Zylinder- und Resorohrverkleidungen der Rossis mit Heckauslaß und Venturivergaser an den Speedmodellen à la Käseberg? Beeindruckend, daß das auch vor vierzig Jahren schon dermaßen gut ging, aber was damals für den Geschwindgkeitsweltrekord reichte, macht heute jeder ab dem zwanzigsten Platz bei F5D im Schnitt unter oben erwähnten Randbedingungen.

servus, Patrick, bei dem ollen Zeux auch die Freude des Wieder- oder Endlich-mal-Sehens habend ;)

Hallo Frank,

Aber den AMD. Manfred Pick ist das IIRC auch tätig. Und wenn Du die Zeiten der Elektropylonies mit den nominellen Rundenlängen von 400m in Bezug setzt, kommen da Geschwindigkeiten um 220km/h raus. Die Flieger müssen aber außen um die Pylonen rum, das heißt: eine Streckenlänge ist noch 'ne Ecke länger. (Und die erflogenen Auftriebsbeiwerte beeindruckend. ;-)

Für's Herz der Modellflieger ist der Verbrenner gut, Stinos finden den nervig (was ich auch verstehen kann), ekeltrisch ist inzwischen in nicht wenigen Teilbereichen leistungsfähiger. Du erinnerst Dich an die Zylinder- und Resorohrverkleidungen der Rossis mit Heckauslaß und Venturivergaser an den Speedmodellen à la Käseberg? Beeindruckend, daß das auch vor vierzig Jahren schon dermaßen gut ging, aber was damals für den Geschwindgkeitsweltrekord reichte, macht heute jeder Elektropyloni auf der Geraden auch.

servus, Patrick, bei dem ollen Zeux auch die Freude des Wieder- oder Endlich-mal-Sehens habend ;)