Verbrenner und e-Antrieb vergleich?

Hallo Frank,

Du hast noch nicht gehört, daß ein Verbrennerhubifliger entnervt zum Elektrokollegen gejammert hat, daß der ihn auch mal wieder dranlassen sollte?

Aha.

Das ist heute nicht anders.

Das macht man heute mit GPS. Geht auch in einen Flieger rein, nur zu klein sollte er nicht sein.

Ich habe meinen ersten klassischen Speedflieger in natura erstmalig auf der 2002er Interex gesehen.

servus, Patrick

Hallo Patrick

Das liegt wohl nicht daran das die nicht wollen, eher das die nicht dürfen, weil irgendwelche Abstände nicht mehr stimmen.

Ich finde, und das wird hier auch immer gesagt, das E-Motoren viel leichter zu händeln sind.

Ist aber ein teures Vergnügen. Ich erinnere mich das ab und an die Speedflieger auf dem Boden geklatscht sind. Bei der Geschwindigkeit gab es eine richtigen Krater, und es war alles wie eins gegossen.

Erinnerst du dich noch was das für ein Modell war?

Gruss Frank

Auf Einstiegsniveau: Ja. Das ist ein Riesenvorteil. Aber im High-End- Bereich?

Das kann ich dir nicht sagen, ich habe noch nicht mal einen High-End E-Motor in der Hand gehabt. Nur die alten die es schon seit 20 Jahren gibt.

Gruss Frank

Hallo Frank,

? Nee, eher an der eventuellen Kanalgleichheit, aber vor allem wohl am engen Luftraum. Und an der Aufmerksamkeitskonkurrenz beim Flugtag ;-)

So'n 'Speed 400 an Sanyo AR 500, "beliebt und immer wieder gern genommen", ist (scheinbar) einfacher, da stimmt das mit der kurzen Flugzeit auch. Aber bei höheren Ansprüchen kommen die Spezialitäten "Welche Vorzündung brauche ich für diesen Motor?", "Ist der Akku auch heiß genug geladen?", "Ist der NiMH höherer Kapazität, aber geringerer Belastbarkeit inzwischen vielleicht gut genug, bei F5D einen Stich zu machen?" Dieser Wechsel z.B. fand vor zwei oder drei Jahren statt, das Jahr zuvor flogen bloß zwei "Spinner" mit NiMHs, das Jahr drauf nur noch eine Schreinerhandvoll "ewig gestrige". Das mit dem "Geh weg mit Deinem Scheiß-Akkuschrauber!" beim Flugtag hatte mit Frank Schwaab letztes Jahr beim LRK-Treffen in Kressbronn erzählt, als ich ihn gefragt hatte, was denn der Sinn eines ALs im Hubi sei, der hat ja es (fast immer) und er meinte, der beißt einfach weit vehementer in die Zähne als ein IL. Franks Vorführung war schon beeindruckend, die des Henseleit-Fliegers beim Degerseetreffen noch ein paar Zacken schärfer.

Teuer, aber nicht unbezahlbar. BTW: ich habe auch einen Unitest ;-)

Müßte ich Gernot fragen, IIRC hat er's damals angesagt, vielleicht hat er ja noch alte Teilnehmerlisten.

servus, Patrick

Hallo Frank,

Geister aus dem Keller? ;-)

servus, Patrick

Sind sie auch leichter zu handhaben.

gert

Peter Stegemann spoke thusly:

Dank moderner Leistungselektronik ist kein Antrieb so problemlos und flexibel zu steuern wie ein Elektromotor. (Im Modellbaubereich versauen einem höchstens noch die Akkus das Leistungsgewicht, aber da sind ja Abhilfen in Sicht.)

Tschüs,

Sebastian

Fairerweise sollte man dazu auch das Thema Energierversorgung mit einschliessen und IMO duerften sich dann HE-Verbrecher und HE- Ekeltrisch wenig geben. Und "haendeln" sollte hier auch das Motor- tuning beinhalten und da heisst es beim E-Moped wohl meist Selbstbau. Was man an Verbrechern selbst- oder umbaut, kann ich nicht beurteilen.

Hallo,

Sowas z.B.:

Patrick Kuban schrieb:

Das ist ja Wahnsinn! Danke für die Adresse.

Dietmar

Faszinierend!

Bernd

Kannst ja auch einen Bestellen. :-) Die Serie war ja nur 5 Stück. Je mehr desto günstiger.

Gruss Frank

Hallo Dietmar,

Der Preis leider auch ...

servus, Patrick, auch einen dieser billigen MK17 habend

Ich versuch das jetzt einfach mal mit nem neuen Exile 3D! Habe mir aus Dortmund 10 Zellen Kokam 3200er mitgebracht und von Höllein einen Regler bestellt... Den Motor Cyclon90 habe ich bei epp-fly.de bestellt, natürlich Vorkasse... Lieferzeit 3 Wochen....(Habe ich erfahren, nachdem ich überwiesen hatte)

Ich werde weiter berichten!

mfg Frank, Der noch auf seiner Homepage den Modellbau part freigeben muss...