Strassenbahnen mit Akkumulator-Antrieb

Am 25.06.2015 um 12:47 schrieb Franz Glaser:

Du irrst, Glaser.

1900 und 1906 Akku-Lokomotiven mit zwei Motoren zu je 25 PS eingesetzt, d. h. die Trambahnen hatten ihre Stromabnehmer herunterzunehmen, es wurde eine Akku-Lok ? von denen insgesamt sechs beschafft wurden ?

Am 25.06.2015 um 14:09 schrieb Harald Klotz:

Zumindest auf langen Strecken.

Zweidimensionale Systeme haben Probleme, die man sich mit

deutliche Vorteile. Diese verschnarcht das Bahnmanagement allerdings.

in Schweden erst eine 2 km lange Teststrecke in Betrieb genommen.

Oder speicherlos mit Sonnen- und Windenergie.

aber Kohle und Kernkraft, die selbst dann noch Strom ins Netz schieben,

der Denkfehler?

Deshalb zahlen wir unsere Heizung auch gerne drei und viermal und setzen noch energetische Sanierung mit ein paar zigtausend Euro oben drauf. Wir haben's ja...

Die Bahn ist nur als Museum zu verstehen. Der Zug der Moderne ist dort

In der Schweiz gab es mal ein paar Gyrobusse. Neu ist die Idee also nicht.

Da mach ich mir keinen HAls wegen Akkus.

Ich hab einen kleinen E und 2 "normale Autos" was soll das mit "Fanboy"?

Am 25.06.2015 15:41, schrieb heinz tauer:

Das kann sein.

Ich habe in der SZ in den 60er Jahren auch einen Absatz davon gelesen. Aber nach dem WK-1 ist eine andere Variante probiert worden, habe ich da

den Stachus, auf dem Marienplatz und auf anderen Kreuzungen. Damals fuhr die Tram noch durchs Karlstor zum Bahnhof.

Aber vielleicht stimmt das alles doch nicht :-)

GL

Erscheinungsbildes herbeizuholen.

Es ist eben so, es gibt anderes, welches mir im Erscheinungsbild

zum Stadtbild.

ROTFL. Mal wieder denkst du nicht weiter.

Mit heutiger Sensortechnik ist es nicht das geringste Problem bei

vollautomatisch.

Mich wundert der Vorschlag von dir nicht, denn nachdenken ist nicht

Wie lange soll der Bus an der Haltestelle jeweils stehen? Die Haltezeiten sind oft 0, weil keiner ein- oder aussteigen will, auch das Aussteigen und zusteigen dauert viel zu kurz um nennenswert die Akkus nachzuladen. Erschwerend ist, dass gerade dort wo die Strecken zwischen den Haltestellen lang sind, sind die Haltezeiten kurz oder 0.

nur auf eine oder wenigen Strecken fahren kann sehe ich nicht als

Aber bei Stromkosten aus dem Akku von ca. 1 Euro po kwh, wird das wohl auch kaum sinnvoll sein. Strom kostet ab Kraftwerk ca. 6 Cent pro kwh.

Am 26.06.2015 um 13:26 schrieb Harald Klotz:

Das Posting, auf du antwortest, ist lt. meinem Archiv vom 22.10.2007

Kostet halt. Kosten sind meistens ein Problem.

Da auch.

Ende der Sachdiskussion mangels sinnvoller Argumente erreicht ist.

Rate mal.

Verluste beim Starten und Bremsen verzichten.

Hast du in Physik aufgepasst? Wie viel Energie braucht ein Fahrzeug von A nach B?

Um wie viel Energie geht es da?

3500 Meter hoch. Da braucht man schon viel Energie.

Man kann das eine tun und braucht das Andere deshalb nicht lassen.

Wen interessiert der Strompreis ab Kraftwerk?

"Mein Onkel" Jacques Tati

Carsten

Georg Wieser schrieb:

Und du meinst E-Autos brennen schlechter?

E-Autos nicht halt. Oder sie brennen durch Fehler in der Elektrik.

Was als allerletztes brennen wird, ist das Benzin aus dem Tank. Wenn es so weit ist, besteht beim Elektrofahrzeug allerdings extreme

Wie viele Tanks sind auf die Art in Brand geraten, wie viele Tanks

verursacht?

Welche? Der Vorteil im Hybridsystem liegt darin, dass man die Motoren eher im optimalen Wirkungsgrad laufen lassen kann als bei einem Direktantrieb.

Welche?

Welche Vorteile sind es denn?

Wie aufregend, Siemens Elektro LKW sind in einigen Abbaugebieten in

Schweden hat billige Energie aus Wasserkraft und Erdgas in

nicht.

mehr, wenn Lkw an den Strom gehen.

Wie stellst du dir das vor.

Dein Denkfehler ist, dass du Wind nicht regeln kannst, Solar eben so

herkommen, praktisch aus Kraftwerken die solange still stehen.

Ein weiteres Problem ist schlechte Regelbarkeit bei Kohlekraftwerken.

Eine Alternative sind GuD Kraftwerke, die man relativ schnell anfahren kann, aber die sind insgesamt sehr teuer.

Es stimmt zwar, aber es fehlt jeder Bedarf.

von dir nicht.

nutzen.

Im Sommer? Ansonsten siehe oben.

Temparaturen als anfallen.

Du willst noch mehr verbauchen!. Bist leider zu ungebildet um das zu erkennen und auch zu faul die schlau zu machen.

Mal wieder eine Behauptung ins blaue.

Meine Idee war eine Gyrobremse. Gibt es das? Ich meine nein. Was es gab und wohl noch gibt sind Gyrobusse deren Gyros elektrisch aufgeladen werden.

kann, hat er

das

es im Usenet kaum mehr geben. Mehr davon!

Marc

Marc Haber schrieb:

Ich fahre um 18h mit einem Hybrid-Bus (mangels Strab) nach Niendorf und hole Popcorn.

Klaus

Marc Haber schrieb:

Ja, und?

Oh, Schienenbusse nennt man heute nicht mehr Schienenbusse?

Porsche hat oder hatte einen 8 Zylinder bei dem 4 Zylinder nur bei Bedarf mitliefen.

Andreas Karrer schrieb:

sichtbar meist ausserhalb des Blickfeldes liegen.

Mach die keine Sorgen, die warten schon. ;-)

Was willst du daran warten?

Na so was.

Dein Argument ist schlicht extrem dumm.

Was spricht gegen einen Akku, mit dem so etwas umfahren kann?

ggf. auch mit einem kleinen billigen Notaggregat.

Baustellen etc. und erzwingt auch keine Leitungen in die Werkstatt,

Was willst du in den wenigen Sekunden nachladen?

Stimmt, sehr lange.

mich veranlasst hat zu antworten.

Dabei habe ich dann auch auf weitere Nachrichten geantwortet, ohne weiter auf das Datum zu achten, sorry.

das finden manche Todschick.

kommt.

innen oft erst auf das Ausrollen/Abbremsen reagieren, er muss weit runter, weil er meist nicht sehen kann ob ein Fahrgast in einer Nische wartet.

ausfallen.

Lang genug. Wir hatten ein Beispiel wo Nachladen 3 Minuten dauern sollte um die

Leider ohne Strecke, ausser der Gesamtstrecke.

Vereinfacht: (Windwiderstand + Rollwiderstand) * Strecke.

Ich sehe zwar nur geringe Rekuperationsgewinne, aber das spielt hier kaum eine Rolle.

nachzuladen.

geeinget sein.

den Rest konvnetionell, aber das wollen wir ja eigenlich nicht.

Du verkannst hier das Problem, dass evtl. deutlich mehr

braucht man nicht mehr.

Den, der ihn ab Krftwerk einkauft.

Akku ca. 1 Euro pro kwh kostet, hinzu kommt der Strom mit dem der Akku geladen wird, das sind noch einmal ca. 25Cent pro kwh, ohne Ladeverluste.

kann, hat er

das

kann es im Usenet

Setzt die Hochbahn inzwischen Hybridbusse abseits der 109 ein?

Marc

- U Billstedt).

der Hochbahn teil und werde dann sicherlich auch Fragen zu den unterschiedlichen Hybridtechniken haben.

Klaus

Interessant, dabei ist doch das Konzept Doppelgelenkbus bei der Hochbahn auf dem Weg Raus.

109"

unterschiedlichen

Muss man sich da anmelden oder kann man einfach kommen?

Marc

wieso, wenn sie gerade starke Kraefte aufnehmen muessen, sind sie doch nicht mehr beruehrungslos --> problem solved

Gruss & SCNR, Matthias Dingeldein