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Klaus
Die Dinger stehen halt mehr in der Werkstatt als vergleichbare Fahrzeuge, wobei das vielleicht sogar am Hersteller und nicht an der Eigenschaft "Doppelgelenkbus" liegt. Der M5 ist sowieso das in
war, da
Innovationslinie 109"
dann eher ja, sonst eher nicht.
den Hinweis, dass es sowas gibt.
Marc
wrote in news:mmivbu$o4g$ snipped-for-privacy@dont-email.me:
Wir wollen aber nicht.
Keine Industrie ist folgenlos. Es ist aber nicht so schlimm. Die
Quatsch
alle und Finanzierung sozialen Ausgleichs. Teure Energieproduktion tut das Gegenteil.
"Enteignet Apple"? Das sind doch alles Apple-Fanboys). Da ist anscheinend selektive Wahrnehmung am Werk. Oder das Getue ist vorgeschoben, und es geht nur um mittealterliche Technikfeindlichkeit.
ohnehin nicht.
Das ist ein Modell von Hess,
gehabt.
Marc
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Am 27.06.2015 um 13:06 schrieb Wolfgang Schwanke:
oder Google, oder M$, oder Monsant...
du bist taub
DonCaron wrote in news:mmm730$hri$ snipped-for-privacy@news.albasani.net:
geradezu. Beispiel:
Am 26.06.2015 um 16:45 schrieb Harald Klotz:
Die Fahrzeuge graben sich in die Fahrbahn ein -> Spurrillen, Wasser steht drin zusammen mit Dreck, kann auch gefrieren -> Aquaplaning,
kontrollierbaren Regelschwingungen der Fahrzeuge, die damit drohen, die
Breite Fahrspuren braucht man auch wg. Seitenwind.
Die Gummibereifung ist sehr empfindlich auf die Last, die sie zu tragen hat. Der Reifendruck muss deshalb besonders kontrolliert und
Gummibereifung hat einen hohen Rollwiderstand. Breitreifen haben
Strecke ganz erheblich. Statt heute 2 Sekunden Abstand wird man mit Automaten vielleicht in 1 Sekunde Abstand fahren. Macht also 60 Fahrzeuge pro Minute und Spur.
Siehe oben.
Siehe oben.
regenerativen Energien gespeist werden.
Mit Einfalt kommt man nicht weit. Vielfalt ist das Zauberwort einer zukunftssicheren Energieversorgung.
sie selbst verbrauchen. Alleine durch die Verlagerung der
Treibstoffgestehung drauf. Nochmal 80% der verbliebenen 50% gehen via
Man kann aber doch den Einsatz von Energiespeichern regeln. Jedenfalls,
Denkfehler. Du hast keinen beschrieben.
Das ist KEIN Denkfehler. Rechne mal nach: Wir haben 40 Millionen Haushalte, die es auch im Winter warm haben wollen. Also braucht man
haben wir 4 Millionen mal 3 kW elektrisch am Netz, die man jederzeit in beliebiger Zahl ein- und ausschalten kann. Damit hat man dann etwa 120 GW elektrischer Regelleistung am Netz. Der Spitzenbedarf in D liegt aber nur bei rund 75 GW. Und es gibt nicht nur Haushalte, sondern auch noch Handel, Handwerk, Industrie, Verwaltung usw., die es auch alle warm
Wo ist das Problem?
Wirkungsgrad, weil ja der Mehrverbrauch nur dem ausgekoppelten Strom entspricht. Denn geheizt werden dort muss ja ohnehin.
Die werfen aber 40% der Energie einfach weg.
Widerleg's halt, wenn's nicht stimmt.
Dann lies halt nochmal. Es stehen auch diesem Text schon einige.
Inwieweit hast du dich je mit Thermodynamik befasst?
Dampfkraftwerke leben von der Volumenarbeit von Wasserdampf. Das Wasser
nennenswerte Volumenarbeit mehr, weshalb man das tunlichst bleiben
nicht sinnvoll, das Wasser noch viel weiter als unter diesen
Zeig' doch mal.
Das Usenet ist kein rechtsfreier Raum.
Mit dem Astrail-Konzept.
Ginge auch technisch nicht, denn 1. zittern die Elektronen in einem Wechselstromnetz nur ein paar Millimeterbruchteile hin und her, und 2. kommen die durch keinen Transformator.
vG
die Diskussion waere deutlich weniger anstrengend fuer alle, wenn Deine Lernkurve nicht so sehr einem Saegezahn gliche ... der Megathread in de.sci.electronics, in dem das (mal wieder) alles bis ins letzte Detail durchgekaut wird, ist noch nichtmal tot
runter, das Temperaturniveau, auf dem die Abwaerme das Kraftwerk verlaesst, ist nochmal niedriger, der Kondensor braucht halt trotz gigantischer Oberflaeche doch noch eine gewisse Temperaturdifferenz, um die Kondensationswaerme abzuleiten (und ja, im Sommer haben die Kraftwerke einen schlechteren Wirkungsgrad als im Winter, weil sie die Abwaerme auf dem Temperaturniveau nicht wegkriegen und deshalb der Dampfdruck im Kondensor steigt)
Gruss, Matthias Dingeldein
f'up oder EOD? dsu lese ich nicht, und in dsie hatten wir das Thema glaub ich auch schonmal
Genau, denn Regen, Schmutz oder gar Eis gibt es auf Schienen nicht und
Gernot
der
Bei 5
Spur/Gleis.
Man beachte, dass er inzwischen von Schubbetrieb spricht. Diese
Es ist freilich immer noch derselbe Schwachsinn.
Marc
Da kann und will ich dir nicht widersprechen.
Gernot,
Schubbetrieb unterwegs gewesen seiend.
Am 27.06.2015 um 15:20 schrieb Wolfgang Schwanke:
kaum!
benutzerfreundlicher und leichter zu bedienen.
was sagt das aus? nichts.
DonCaron wrote in news:mmmk56$3mf$ snipped-for-privacy@news.albasani.net:
Du schreibst "stimmt einfach nicht", und schiebst dann ein Statement
heraus weder sozial noch unsozial noch sonstwas sein, deine Aussage ist daher Mumpitz. Erst der konkrete Einsatz in einem konkreten gesellschaflichen Kontext hat soziale Auswirkungen dieser oder jener Art. Und die sind dann Folge des Einsatzes und nicht der Technologie selbst.
Dann aber auch nur pro forma bei diesen Unternehmen, und nicht generell.
Das ist nicht wahr
DonCaron schrieb:
Carsten
Am 27.06.2015 um 18:57 schrieb Wolfgang Schwanke:
so was findeste bei Heise auch.
AndyHerder schrieb:
Ich suche die Vorteile seit Jahrzehnten.
Du willst doch sicher nicht 3 Minuten an jeder Haltestelle warten?
3 Minuten an jeder Haltestelle warten wirst du sicher nicht wollen. 95% kommen bei der Batterie an.Welcher Wikrkungsgrad kommt am Ende raus? Wiel lange halten und was kosten die Batterien?
Welchen nennenswerten Vorteil hat die Gewichtseinsparung?
Am 28.06.2015 um 02:00 schrieb Harald Klotz:
[dummes Zeug] , weil nicht sein darf, was ein Troll sich nicht vorstellen kann.Die an einigen Haltestellen per Induktion geladenen
heinz tauer schrieb:
Musst sie nur richtig anstreichen.
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