CHAdeMO hei=DFt das Zauberwort, das neuerdings bei allen kursiert, die sich mit dem Gleichstrom-Schnellladen von Elektrofahrzeugen besch=E4ftigen. Dahinter verbirgt sich der Verband CHAdeMO (von Charge for Moving), dem Firmen wie Nissan, Mitsubishi, Toyota, PSA, Think, Subaru und in K=FCrze weitere europ=E4ische OEMs angeh=F6ren. Ziel des Verbandes ist es, einen Standard f=FCr das Schnellladen von Elektrofahrzeugen zu etablieren.
Als einer der gro=DFen Nachteile von Elektrofahrzeugen wird die Tatsache empfunden, dass sie eine deutlich geringere Reichweite haben, als kraftstoffbetriebene Fahrzeuge. Schaut man sich jedoch das Mobilit=E4tsverhalten privater Automobilnutzer an, wird deutlich, dass f=FCr den =FCberwiegenden Teil der t=E4glich zur=FCckgelegten Fahrten diese Reichweite durchaus ausreichend ist. Ein weiteres gern zitiertes Manko von Elektrofahrzeugen sind die langen Batterieladezeiten. Bewegt man sich nur in seinem normalen t=E4glichen Aktionsradius, sind jedoch auch lange Ladezeiten kein Problem, denn das Fahrzeug kann bequem nachts in der Garage wieder aufgeladen werden, w=E4hrend man schl=E4ft.
Dennoch bilden Reichweiten=E4ngste, d.h. die Bef=FCrchtung liegen zu bleiben und mehrere Stunden warten zu m=FCssen, bis das Fahrzeug wieder aufgeladen ist, eine bedeutende psychologische H=FCrde bei der Nutzung von Elektroautos. So wurde bei einem 2007 in Tokio durchgef=FChrten Feldversuch deutlich, dass die Teilnehmer der Studie die Batteriekapazit=E4t ihrer Fahrzeuge auf Grund der Reichweitenangst bei weitem nicht aussch=F6pften.
Hier kommt das Schnellladen ins Spiel. DC- (Gleichstrom-)Schnelllades=E4ulen in Verbindung mit dem CHAdeMO-Standard machen es m=F6glich, ein Elektrofahrzeug innerhalb von 5 Minuten soweit aufzuladen, dass eine zus=E4tzliche Reichweite von 30 =96 40 km erzielt wird. F=FCr einen kompletten Ladevorgang (80%) werden nur etwa 30 Minuten ben=F6tigt. Wie ein weiterer Feldversuch in Tokio im Jahr 2008 gezeigt hat, wurde durch den Einsatz von nur zwei Schnelllades=E4ulen im Stadtgebiet die durchschnittliche monatliche Fahrleistung von Elektroautos verf=FCnffacht wurde. Kurze Ladezeiten, die sich der Dauer eines Tankvorgangs f=FCr ein kraftstoffbetriebenes Fahrzeug ann=E4hern, machen es m=F6glich, auch mit einem Elektrofahrzeug jederzeit mobil zu sein und nehmen den Fahrer die Angst vor dem Liegenbleiben. Dadurch gewinnen Elektrofahrzeuge deutlich an Attraktivit=E4t.
Doch nicht nur f=FCr den einzelnen Nutzer bringt das Schnellladen Vorteile. Es hilft gleichzeitig, die =F6ffentlichen Infrastrukturkosten f=FCr die Elektromobilit=E4t zu senken. Da das Schnellladen als Erg=E4nzung zum konventionellen Laden bei l=E4ngeren Standzeiten, z.B. zu Hause, am Arbeitsplatz oder w=E4hrend eines Einkaufsbummels zu verstehen ist, werden im =F6ffentlichen Raum nur wenige DC-Lades=E4ulen ben=F6tigt, die al= s Sicherheitsreserve dienen und bei Bedarf zus=E4tzliche Reichweite schaffen.
Nicht unerheblichen Einfluss hat die DC-Schnellladetechnik auch auf die Weiterentwicklung und die Kosten von Elektrofahrzeugen. Da beim DC- Schnellladen nach CHAdeMO-Spezifikation die Batterie direkt geladen wird, ohne dass im Fahrzeug eine Wandlung von Wechselstrom in Gleichstrom erfolgt, k=F6nnen die Automobilbauer Entwicklungen in diesem Bereich den Herstellern der Lades=E4ulen =FCberlassen und sich auf das Fahrzeug selbst konzentrieren. Dies f=FChrt neben Kosteneinsparungen auch zu Wettbewerbsvorteilen.
L=F6sungen f=FCr das DC-Schnellladen werden auf der eCarTec 2010 in M=FCnchen von der japanischen Firma Marubeni Corp. gemeinsam mit ihrem deutschen Vertriebspartner INKA Engineering GmbH pr=E4sentiert. Gezeigt werden die Produkte des franz=F6sischen Herstellers SGTE Power. SGTE verf=FCgt seit vielen Jahren =FCber anerkanntes Know-How und Erfahrung auf dem Gebiet des DC-Schnellladens. Bereits in den 1990er Jahren baute das Unternehmen die ersten DC-Schnelllades=E4ulen f=FCr die Aufstellung auf Parkpl=E4tzen, im =F6ffentlichen Raum, an Service-Stationen usw.
Die neueste Generation der SGTE-S=E4ulen ist als 50 kW-Version (500VDC/
125A) mit YAZAKI-Stecker zum Laden aller Elektrofahrzeuge verf=FCgbar, die den CHAdeMO-Standard verwenden.Quelle: Pressemitteilung vom 15.9.2010: