Die Lüge vom Netzausbau

On Fri, 14 Mar 2014 15:06:21 +0100, "Ansgar Strickerschmidt" gab zum besten:

gelesen.

die

Nicht die meisten, die Neusten. Aber es werden Monatlich mehr. :)

Die Akku-Schwachstelle ist IMHO so nennenswert, dass sich die

sein, weil er nie auf Stillstand herunterbremst und die Energie bei der

Elektroauto auf der Autobahn?

GL

Thus spoke Franz Glaser:

Sebastian

Am 15.03.14 12:54, schrieb Franz Glaser:

Verluste. Das senkt den ohnehin niedrigen Rekuperationswirkungsgrad weiter. Einen hohen Rekuperationswirkungsgrad hat mann dann, wenn man gerade nicht stark beschleunigt und abbremst - wenn es also nix zu rekuperieren gibt :-(

V.

rein mit dem Gaspedal fahren kann.

Und man kann ja nicht nur Energie bei der Reduzierung der Geschwindigkeit sonder

Glaub ich nicht. Und ich fahr ein Elektro"Auto".

die Bremse so gut wie nir braucht ist schon cool. Aber die 20% sehe ich

Reku vielleicht mehr retten.

Am 18.03.14 15:49, schrieb Georg Wieser:

Im NEFZ sind eher 5% bis 6% realistisch.

V.

Joerg Bradel schrieb:

also kein Problem" ab. Das am Start- und Zielort die Leistung erst mal eingesammelt resp wieder verteilt werden soll/will,

Naja, so in der Gegend von 2.75 Mvar/km im Leerlauf resp bei 1.4(?)

einfache Rechnung. Und das liegt dann IMHO schon so irgenwie im

von Praktikanten.

Am 18.03.2014 22:12, schrieb Rolf Bombach:

Thyristoren. Die erzeugt ausgangsseitig "nur" ein PWM-Signal, das

Inzwischen gibt's aber auch VSC-Umrichter in MMC-Technik, die

ist der Filteraufwand minimal, das meiste erledigen die Umrichtertrafos "nebenbei". Zudem kann man, sozusagen als Bonus, so einen Umrichter obendrein noch als steuerbaren SVC betreiben.

HTH,

Sebastian

...

Der Twizzy ist mit einem richtigen Elektroauto nicht zu vergleichen, da es gar

dem Twizzy ist man froh wenn man im Verkehr mithalten kann und hat daher schon einen ganz anderen Fahrstil.

allerdings auch insgesamt weniger Energie.

Eigenschaften des Fahrzeugs zusammen.

Sebastian Suchanek macht die Ingrid:

nichts am Rest meines Postings. ;-)

Sebastian

Rolf Bombach schrieb:

Es wird enden wie immer ;-(

VG

Sebastian Suchanek schrieb:

Nee, dort hilft (noch) Brokdorf.

Danke, schaue ich mir mal an. Combined Grid Solutions kommt ja mit HGUe.

VG

Am 19.03.2014 23:13, schrieb Joerg Bradel:

EU-Wahl bleibts in den Regalen, danach wirds sang- und klanglos entsorgt, unerheblich, wieviel es gekostet hat.

Denn danach kommen andre dran, die neue Expertisen um viel Geld

GL

Ingrid schrieb:

S*it, schlecht gequotet. Die Spannungsebene fehlt: 750kV.

Sorry

Franz Glaser schrieb:

Daher verwendet man zur Speicherung der Rekuperation auch Superkondensatoren.

immerhin ein VW Bora mit Brenstoffzellen, erfolgreich getestet. AFAIK kam

Am 27.04.2014 14:48, schrieb Rolf Bombach:

Vom Astrail-Konzept war da vermutlich nicht die Rede. Damit sieht die

Treibstoffgewinnung rund 50% der Energie verloren. Mit dem

Brennstoffen anpassen wird und nicht umgekehrt, wie heute in der

Die verbleibenden 50% der Energie kommen in den Tank der Autos. Nur 20%

allem mit Wind- und Sonnenenergie sowie mit Strom aus stromproduzierenden Heizungen. Diese stromproduzierenden Heizungen wird

Newsgroup: news://freenews.bingo-ev.de/local.astrail

also Standard sein. Doch dazu ist die Akkureichweite noch immer viel zu gering. Das Problem kann mit Individualverkehr auf der Schiene in

Weil man aufgrund der vielen Anschlussstellen zur Schiene dann nur noch

einer Massenanwendung der Elektroautos selbst mit heutiger Akkutechnik nichts mehr im Wege.

news:535d2448$0$6716$ snipped-for-privacy@newsspool2.arcor-online.net...

Hi,

Bestimmt nicht. Wer wollte teerige Sandhaufen hinten aus seinem Wagen werfen? Und wer diese ins Gesicht kriegen? Mal abgesehen vom dann dreifachen Treibstoffgewicht?

ungebrochene Braunkohle direkt in einem Fahrzeugmotor verheizen will....ne

aber im Winter :-)

Strom wirst Du Verluste haben.

Das bedeutet also, im Winter, wenn weniger Leute Lust haben, im kalten Fahrzeug zu stecken, wirds billiger. Aber was ist, wenn die Reisewelle rollt? Alle Blockheizkraftwerke sind aus, da ihre Nutzer gerade Vollgas geben auf der Alpenstrecke...

Aber erheblich investiert in Energieleitung und Steuerung. Und Speicherung. Wenn man aber eh speichert und lenkt, warum dann nicht erstmal die

mehrere Strecken wird erheblich Energie kosten, dann Seitenwindeffekte und

das irgendwann wirklich, aber die Investition wird nicht auskommen mit ner

geben. Kennst Du Erzfrachter, die elektrisch in den Urwald rollen?

Damit sie bezahlbar bleiben, darf man nicht zuviele bauen :-) bestimmte

Denk nur an die Diskussion beim Lithium.

sowas nicht zu stemmen. Kurswagenautoreisezug mit Nachtfahrtvorfahrt und