Ich erwarte eine ernsthafte Diskussion und kein sinnloses gebrabbel.
Niemand schreibt hier etwas von leer, zumindest wenn er die Idee verstanden hat.
Es geht um etwas Manovriermasse für das Netz.
Wenn ich mal meinen BYD e6 habe, würde ich 24 kWh freigeben an normalen Tagen.
Dann habe ich statt 330 km nur noch 200 km Reichweite, das reicht noch um ganz spontan nach Linz oder München zu fahren.
Falls ich am nächsten Tag auf Urlaub fahre, dann stelle ich eben 0 kWh Freigabe ein.
Schon wieder so einer der nicht "Aufstieg zum Solarzeitalter" gelesen hat.
Es ist so sinnlos wie nach Ah zu fragen, weil da brucht man auch V als Angabe.
Im übrigen fahren in China auch Busse mit Kondensatoren.
Die Kondensatoren werden an jeder Haltestelle aufgeladen.
Die Infrastukturkosten sind dadurch deutlich geringer als bei Oberleistungsbussen
Mein Elektroroller hat 50 V 30 Ah = 1,5 kWh
Mein Traum Testfahrzeug hat 5,5 kWh Akku
Ich hoffe Du meinst nur thermische Energie.
60 * 1,16 = rund 70 Wh in einem Liter Rund 286 LiterBeim geringern Wirkungsgrad aus 60 Grad Temperaturdifferenz Strom zu erzeugen....
Die ersten 300 Vollzyklen kann ich schon persönlich bestätigen
Die Akkus in meinem Elektroroller sind von Anfang 2008,
15 Tausend km gefahren und bei 50 km Reichweite also 300 Vollzyklen.Nachgeladen wird nach jeder Fahrt.
Bis jetzt keine Schwächung feststellbar
Heiko Rossmann schrieb:
Wenn die Energie nicht verschwindet, kann sich die Kapazität nicht verringert haben.
Wodurch sich in beiden Fällen nicht die Kapazität, sondern die unter den Betriebsbedingungen entnehmbare Ladung geändert hat - es also den konstruierten Unterschied gar nicht gibt.
Der einzig verbleibende Unterschied ist, dass ein Starterakku härtere Betriebsbedingungen als ein Traktionsakku hat, wodurch temperaturbedingte Änderungen mehr auf das Gesamtsystem durchschlagen.
Siegfried
Starterbatterien sind schlimmer Schrott der verkauft wird.
Ausgedienten Akkus aus Elektrorollern kann man als gemütliche Vorruhestandsjob die Aufgabe Starterakku geben.
Die Akkus in meinem Elektroroller sind aber weit größeren Temperaturschwankungen ausgesetzt als ich meinem Notebook zumuten würde
Kältefestigkeit als Problem bei Motorradfahrern ?!?
Ich lach mich kaputt!
Die meisten Motorradfahrer sind doch Warmduscher und Weicheier, welche die Maschine schon bei 10 Grad in den Winterschlaf schicken.
Ich fahre jedenfalls jeden Winter durch mit meinem Elektroroller
X-No-Archive: Yes
begin quoting, Emil Naepflein schrieb:
Nachts ist es kälter als draußen.
Gruß aus Bremen Ralf
Das machen aber nur Autofirmen die nichts von der Sache verstehen.
Um etwa ein 1,5m langen 1m breites 0,25 m hohen Akkupack gegen -20 Grad Außentemperatur auf 10 Grad zu halten sind nur
4,25 m² Oberfläche * u=0,3 * 30 Grad Unterschiedn = 38,25 Watt nötig, soviel wie die meisten Notebooks bei voller Leistung"Siegfried Schmidt" schrieb
Ja, der Starterakku versagt beim Start und der Traktionsakku bei der Traktion - und nu?
Trotz Dummschwafel keine Lösung!
Und war der Akku erstmal unterkühlt ist die Kapazität weg -die kommt beim Auheizen auch nicht wieder.
"Roland Mösl" schrieb
ausm Baumarkt vielleicht
"Emil Naepflein" schrieb
doch
Am 04.09.2011 10:46, schrieb Martin Kobil:
Irgendwie wußte ich schon nach zwei Zeilen, daß hier Copykobil wieder mal am Werk war. ;-)
Olaf
Warum so geringschaetzig?
K.L.
Du liest hier in defa nicht regelm=E4=DFig mit. Kobil und M=F6sl haben eine Mission. W=E4hrend M=F6sl st=E4ndig auf seine pege Seiten referenziert, kippt Herr Kobil st=E4ndig mehr oder weniger passende kopierte Artikel zur Elektromobilit=E4t. ab. Beiden gemein ist ein hohes SendungsbewusstseinDaher HTH
Nicole Luzar schrieb:
Ein in der Spitzenleistung und Reichweite eingeschränkter Fahrzeugantrieb erfüllt immer noch die meisten Transportaufgaben, ein Anlasser bei dem die Spitzenleistung nicht mehr zum Anwerfen des Antriebs reicht verhindert die Transportleistung komplett.
Wenn du den Unterschied nicht erkennst ist es nicht mein Problem.
Dann wäre der Akku irreparabel geschädigt. Darum gings bislang aber gar nicht.
Siegfried
Mein Sendungsbewußtsein führte mich gerade nach China.
Dort habe ich gestern am Global Economic Leaders Summit eine Key Note gehalten
"Wir brauchen eine internationale Organisation für den Ölausstieg"
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