Vielleicht weil sämtliche neue Technologien von den Bankstern missbraucht werden um künstliche Nachfrage zu schaffen und die Börse zu manipulieren. Aber auch damals gab es Aktien mir hohem Kurswerten, aber quasi ohne jeden Umsatz von Produkten.
Pardon, gerade sah ich, dass von mir Deine Frage unbe- antwortet blieb. Ich sah mal nach:
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Das war 2009.
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Das war Ende 2010.
Im Text ist zu lesen:
"In preparation for commercial launch in 2012, more than 160 Prius Plug-in Hybrid vehicles are being de- livered to demonstration program partners across the U.S., as part of a global demonstration of more than
600 vehicles."
Das hiesse, bis 2012 wird der Verkauf in den USA vorbereitet. Bis dahin laufen Versuche mit ausge- waehlten Partnern in den USA.
Danke fuer die Nachfrage. Ich hatte mir den Vorgang noch nicht bewusst gemacht.
Du willst also mit einer Benzinbetriebenen Standheizung den Akku eines Elektroautos auf Temperatur halten, ja? Bei einem Fahrzeug, das - im Wesentlichen wegen des Akkus - wenn überhaupt nur dann praktikabel ist, wenn es 90% der Tageszeit herumsteht. Hab ich das richtig verstanden?
Ein Elektroauto, das beim Rumstehen - also praktisch den ganzen Tag - Benzin frißt. Dämlicher gehts kaum.
Nein, ich habe den Benziner, der mittlerweile schon rund 120.000 km drauf hat. Ich bin auch vorher schon 150.000 km einen SMART mit
3-Zylinder gefahren. Ich bin auch Jahrzehnte Topmodelle von BMW und Mercedes mit 6 und 8 Zylinder gefahren. Mir sind die subjektiven Vorteile dieser Modelle aber die mindestens 10-fachen Kosten gegenüber einem Citroen C1 nicht mehr wert. Ich gebe das ersparte Geld lieber für andere Dinge aus, die mir subjektiv mehr Spaß machen.
Der Rechenweg und damit all die Detaileinschätzungen dürften dem Anwender ziemlich egal sein. Der lädt seine Akkus und stellt fest, dass er im Winter nur noch halb so weit kommt.
Weil die Kapazität eines Kondensators der Proportionalitätsfaktor zwischen Spannung und Ladungsänderung ist, während sie beim Akku einen Maximalwert der Ladungsmenge ausdrückt.
Möglich. Warum dann nicht gleich Kraft-Wärme-Kopplung? Und siehe da - auf einmal ist man schon wieder beim alten Verbrennermotor. Evtl. auch als Hybridantrieb.
Hmm, er schreibt ja, dass er den Benziner f=E4hrt. Ich bin =FCbrigens damals als erstes eine C1 probegefahren, weil ich ihn unbedingt haben wollte und war m=E4chtig entt=E4uscht, dass es mir schlicht nicht passt. Auch den Fiat Panda finde ich klasse- weniger klasse finde ich, dass mir eine Querstrebe ins Kreuz dr=FCckt.
Warum denn beim Rumstehen? W=E4hrend der Nutzung muss die Temperatur passen, was beim Rumstehen passiert, ist egal (solange der Akku nicht einfriert)
Selbst bei Bleibatterien, die tats=E4chlich bei K=E4lte weniger Kapazit=E4= t haben, verschwindet die Energie ja nicht, wenn der Akku abk=FChlt.
Bei Lithium-Ionen-Akkus geht - wenn man wikipedia glaubt - nicht einmal die Kapazit=E4t bei K=E4lte zur=FCck, sondern "nur" der Innenwiderstand h= och.
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